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鐵路裝載安全器材市場(chǎng)正處于替代升級(jí)階段（附報(bào)告目錄）

1、物流運(yùn)載安全器械行業(yè)上下游的關(guān)系

物流運(yùn)載安全器械行業(yè)的原材料主要是鋼材、滌綸絲，因此上游產(chǎn)業(yè)主要是鋼鐵行業(yè)和滌綸絲行業(yè)。上述行業(yè)材料價(jià)格的變動(dòng)，對(duì)本行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的制造成本造成了直接的影響。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年國(guó)內(nèi)外鐵路裝載安全器材市場(chǎng)供需格局及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

物流運(yùn)載安全器械主要應(yīng)用在物流運(yùn)輸（貨物運(yùn)輸）領(lǐng)域，廣泛應(yīng)用于公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水運(yùn)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，而交通運(yùn)輸領(lǐng)域又與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)行業(yè)密切相關(guān)，例如能源、冶金、機(jī)械、電力、汽車、港口、軍工、食品、飲料、服裝、農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)電、家具等行業(yè)，因此物流運(yùn)載安全器械行業(yè)間接面對(duì)的是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的眾多行業(yè)，因此國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體環(huán)境可能會(huì)對(duì)本行業(yè)造成一定的影響。

2、現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸裝載安全器材市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)

我國(guó)鐵路運(yùn)輸裝載安全器材行業(yè)從90年代中期開始逐漸發(fā)展起來(lái)，行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，相對(duì)不夠成熟。在行業(yè)發(fā)展的早期，由于鐵路運(yùn)輸速度相對(duì)較慢，超重、超大及超長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸比例相對(duì)不高，鐵路運(yùn)輸裝載安全器材較為傳統(tǒng)，貨物運(yùn)輸很少進(jìn)行專業(yè)的裝載方案計(jì)算與設(shè)計(jì)，多靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行貨物裝載及捆綁加固，以人力或半機(jī)械化進(jìn)行裝載作業(yè)，使用的捆綁加固材料通常為繩索、鍍鋅鐵線、盤條、稻草墊、三角擋、凹型草墊及絞棒等傳統(tǒng)器材。

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸速度的不斷提高，鐵路運(yùn)輸貨物的品類逐漸擴(kuò)大，大宗貨物運(yùn)輸不斷增加，鐵路部門對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸安全性重視程度越來(lái)越高，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸裝載安全器材由于自身的局限，難以滿足運(yùn)輸裝載安全越來(lái)越高的要求。

現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸裝載安全器材在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造用料、操作應(yīng)用等方面更加合理科學(xué)，且品類繁多，可以為不同貨物和不同貨運(yùn)方式提供運(yùn)輸裝載安全保障。當(dāng)前諸如棘輪式鋼絲繩緊固器、杠桿式鏈條緊固器及集裝化運(yùn)輸托架等現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸裝載安全器材，在使用過(guò)程中促進(jìn)了貨物裝載作業(yè)機(jī)械化，提升了貨物裝卸效率，并且有效提高了貨物運(yùn)輸凈載重量，符合現(xiàn)代物流高速、重載、集裝化的特點(diǎn)，市場(chǎng)需求逐漸增加。

3、鐵路運(yùn)輸裝載安全器材行業(yè)整體技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量有待提高

近年來(lái)，我國(guó)鐵路部門對(duì)鐵路運(yùn)輸裝載安全器材愈加重視，相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的完善，但是與國(guó)外相比，行業(yè)發(fā)展仍存在一定差距，還有較大的提升空間。

首先，在鐵路發(fā)達(dá)程度上，我國(guó)無(wú)論在鐵路里程數(shù)還是運(yùn)力上都與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距。2019年底我國(guó)鐵路里程約為13.9萬(wàn)公里，美國(guó)拆了這么久扔接近23萬(wàn)公里。隨著國(guó)家對(duì)鐵路干線建設(shè)的不斷開展以及未來(lái)鐵路貨運(yùn)量的穩(wěn)定增加，我國(guó)鐵路運(yùn)輸裝載安全器材制造業(yè)的市場(chǎng)空間將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

其次，我國(guó)對(duì)裝載安全器材的研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、儲(chǔ)存、使用、維修及報(bào)廢等方面缺乏系統(tǒng)的研究，尚無(wú)有效規(guī)范的管理辦法和可靠的技術(shù)檢測(cè)手段。而發(fā)達(dá)國(guó)家在此方面已經(jīng)制定了相對(duì)較為完善的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，保證了其裝載安全器材制造行業(yè)的健康發(fā)展。

例如，美國(guó)鐵路對(duì)貨物裝載加固的管理及技術(shù)條件要求主要在“General RulesGoverning the Loading of Commodities on Open Top Cars”（中譯為《敞平車貨物裝載規(guī)則》）中規(guī)定，內(nèi)容涉及一般貨物、闊大貨物、危險(xiǎn)貨物以及軍事運(yùn)輸。此套規(guī)章內(nèi)容具體、全面，規(guī)定了規(guī)則的制修訂、報(bào)批、試驗(yàn)和認(rèn)證制度，貨物裝載加固的一般要求，以及鋼制品、機(jī)械設(shè)備、木材、國(guó)防物資、馱背運(yùn)輸中的拖車等不同貨物的裝載和加固方法、加固工具和裝置，并對(duì)各種加固工具和設(shè)備的材料、規(guī)格尺寸、用途、性能和使用方法、配套使用設(shè)備等都提出了詳細(xì)的要求。與美國(guó)相比較，我國(guó)鐵路對(duì)裝載安全器材的使用規(guī)定都比較簡(jiǎn)單。

此外，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)不能按照國(guó)家相關(guān)部門制定的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部分產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，行業(yè)內(nèi)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為普遍，影響鐵路運(yùn)輸裝載安全器材整體水平的提高。

4、集裝化裝載運(yùn)營(yíng)模式日益獲得認(rèn)可

集裝化是指將兩個(gè)以上重量輕、體積小的同種或異種貨物組成重量和外型都一致的組合體，也稱單元化或成組化。運(yùn)輸工具的大型化、高速化，使高效運(yùn)輸與一件一件的低效率裝卸，成為物流過(guò)程中的突出矛盾。集裝化是解決這一矛盾的最有效的途徑，因而使其得到穩(wěn)定、快速地發(fā)展。目前，集裝化已運(yùn)用于鐵路物流全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，發(fā)展成包括集裝箱化、托盤化、貨捆、網(wǎng)袋、框架、滑板、半掛車等多種方式。

5、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)階段，鐵路裝載安全器材市場(chǎng)正處于新產(chǎn)品、新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)、原始產(chǎn)品的替代升級(jí)階段。鐵路運(yùn)輸裝載安全器材行業(yè)總的發(fā)展趨勢(shì)是標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化、專業(yè)化。

近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸進(jìn)入快速發(fā)展階段，鐵路投資和鐵路線規(guī)模大幅增加，鐵路運(yùn)輸速度不斷提高，鐵路部門對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸安全性重視程度越來(lái)越高，部分傳統(tǒng)、原始的鐵路裝載安全器材由于自身的局限，越來(lái)越難以滿足運(yùn)輸裝載安全的要求。為滿足客戶的要求，鐵路裝載安全器材在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造用料、操作應(yīng)用等方面正日益重視操作便捷、節(jié)約時(shí)間、安全環(huán)保等要求，在此基礎(chǔ)上，集裝器材等專業(yè)性高、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的鐵路裝載安全器材正逐步替代部分低效的裝載安全器材，從而保證鐵路貨運(yùn)效率不斷提高。

隨著行業(yè)發(fā)展水平和市場(chǎng)空間的提升，一方面國(guó)家政策上重視促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、鼓勵(lì)細(xì)化分工，通過(guò)專業(yè)化，培育一批滿足現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平。另一方面客戶為降低成本和投入，存在將裝載加固環(huán)節(jié)外包的需求；因此，近年來(lái)，定位于專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流甚至是第四方物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，不斷提升現(xiàn)代化水平。