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非道路兩輪摩托車：技術革新推動下的市場崛起之路

1、非道路兩輪摩托車行業(yè)概況

非道路兩輪摩托車（又稱兩輪越野摩托車）是指區(qū)別于常規(guī)道路運輸用途的兩輪摩托車，專用于休閑娛樂及競技運動等非公路場景，禁止在公共道路及城市道路行駛。根據動力系統差異，可分為電動越野摩托車與燃油越野摩托車兩類。該類摩托車主要服務于休閑娛樂和競技運動領域，按車型規(guī)格可分為DirtBike（大越野）和PitBike（小越野）兩大類型：其中DirtBike屬于中大排量越野車型，主要面向專業(yè)賽車手及成年越野愛好者；PitBike則采用較小排量設計，主要適用于兒童及青少年的休閑娛樂場景。

越野摩托車特指專為封閉式越野賽道競賽設計的專業(yè)車型，該運動起源于英國，其歷史可追溯至早期的British Scrambling賽事。術語"越野摩托車"是由"摩托車"與"越野賽事專用車輛"兩個概念整合演變而成的專業(yè)稱謂。

非道路摩托車行業(yè)發(fā)展歷程

資料來源：普華有策

2、行業(yè)發(fā)展概況

隨著越野摩托車休閑娛樂運動的普及及場地賽事的蓬勃發(fā)展，非道路兩輪摩托車已逐步發(fā)展成為一個具有顯著規(guī)模的摩托車細分市場。2020年，全球非道路兩輪摩托車銷量約達140萬輛，占全球摩托車市場總銷量的2.9%，實現銷售收入約72億美元。2023年全球非道路兩輪摩托車市場收入約75.6億美元，并將以6.16%的年均復合增長率持續(xù)增長，至2027年市場規(guī)模預計將擴張至96億美元，銷量有望達到約182萬輛。從區(qū)域分布來看，全球非道路兩輪摩托車市場主要集中于北美和歐洲地區(qū)，其中北美市場將貢獻約三分之一的市場增量。

全球電動越野摩托車市場規(guī)模預計自2022年的1,612.2百萬美元增長至2029年的2,265.3百萬美元，2023年至2029年年均復合增長率預計達到5.0%。20世紀50年代以來，全國各地相繼成立摩托車運動俱樂部，于1958年首次舉辦全國性的摩托車賽事。全國摩托車越野錦標賽、全國摩托車挑戰(zhàn)賽等運動摩托車賽事如火如荼地開展，進一步帶動了非道路兩輪越野摩托車普及和發(fā)展。2003年以來，我國江浙一帶企業(yè)開發(fā)并進入非道路兩輪越野摩托車市場，逐漸形成了完善的配套服務和健全的供應體系。經過近二十年的發(fā)展，國內涌現出以華洋賽車、阿波羅、濤濤車業(yè)為代表的優(yōu)質的企業(yè)。

3、行業(yè)技術水平及特點

經過多年的發(fā)展，我國非道路越野車行業(yè)技術水平取得了長足的進步，行業(yè)整體技術水平與國際先進水平的差距正在逐步縮小。尤其是近年來，在國家制造業(yè)轉型和產業(yè)創(chuàng)新的戰(zhàn)略引導下，同行業(yè)企業(yè)越來越重視技術創(chuàng)新和技術儲備。目前，行業(yè)內一些具有較強研發(fā)創(chuàng)新能力的大型龍頭企業(yè)，已具備發(fā)動機、車架等多項關鍵零部件的自主研發(fā)與生產能力，在產品的設計理念、生產工藝、性能品質和配套體系等方面都有了較大的提升。國內兩輪越野車和全地形車企業(yè)已從早期提供貼牌生產和代加工服務，逐步發(fā)展形成自主設計和研發(fā)能力，建立和經營自有品牌，阿波羅、春風動力、華洋賽車等一批具有自主品牌運營能力、研發(fā)創(chuàng)新能力和生產制造能力的企業(yè)已逐漸在國際市場嶄露頭角，獲得了一定的市場份額和品牌口碑。

4、行業(yè)壁壘

行業(yè)壁壘分析

資料來源：普華有策調研

5、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素、

（1）發(fā)展機遇

1）國家政策支持出口貿易、支持研發(fā)生產高端化綠色化產品

歷年來，國家持續(xù)出臺一系列法律法規(guī)及產業(yè)政策，通過宏觀調控有效引導行業(yè)發(fā)展，全面規(guī)范并促進產業(yè)健康有序運行，為企業(yè)營造了利于生產經營與可持續(xù)拓展的行業(yè)環(huán)境。相關政策從生產標準、出口規(guī)范、環(huán)保要求等多維度推動行業(yè)規(guī)范化經營，顯著提升了國內企業(yè)的整體國際市場競爭能力。與此同時，伴隨消費結構與產業(yè)結構升級，國家積極出臺扶持措施，大力推動運動健身、旅游度假等戶外休閑娛樂產業(yè)高質量發(fā)展。

2025年，國務院辦公廳印發(fā)《關于建設高質量戶外運動目的地的指導意見》（國辦函〔2025〕12號），明確提出支持高質量戶外運動目的地承辦全國性戶外運動賽事，并推動越野賽等項目在屬地創(chuàng)新發(fā)展。該系列激勵政策的頒布與落地，有效提振了越野摩托車及全地形車行業(yè)的發(fā)展預期，為行業(yè)拓展更廣闊的發(fā)展空間提供了有力支撐。

2）我國居民休閑娛樂需求不斷增加

隨著我國GDP和人均可支配收入的提升，居民的消費能力和消費水平不斷提高，對休閑娛樂的需求也與日俱增。我國的人均可支配收入由2013年的18,311元增長至2024年的41,314元，呈現逐年上升趨勢。隨著越野摩托車及全地形車企業(yè)在中國大力推廣，通過各項競技賽事的舉辦、各地俱樂部的成立，使得越野摩托車作為一種休閑運動用車被越來越多的人所接受，未來國內市場發(fā)展前景可期。

3）國內產業(yè)鏈及工業(yè)配套完善

經過多年發(fā)展，我國越野摩托車行業(yè)已構建起完善的產業(yè)鏈體系，具備顯著的工業(yè)配套優(yōu)勢。具體而言，我國越野摩托車制造產業(yè)鏈完整，國內原材料供應充足，關鍵原材料與核心零部件已形成以"永武縉"五金產業(yè)帶為代表的產業(yè)集群，能夠實現高效就近采購。與此同時，國內勞動力素質持續(xù)提升，原材料供應體系與人才資源配置保持高度穩(wěn)定性，為產品質量升級和規(guī)?；a提供了堅實保障。其次，優(yōu)質的工業(yè)配套能力促進企業(yè)的關鍵核心技術突破，中國在新能源領域的先發(fā)優(yōu)勢，包括政策引領、產業(yè)鏈布局等優(yōu)勢使得企業(yè)能夠采購質量優(yōu)異、價格合適的電動非道路越野摩托車零配件，不斷提高產品技術標準和產品質量水平。

（2）發(fā)展風險

1）國外政策變動

2021年，美國實施的消費補貼政策有效刺激了消費需求增長；而至2022年，隨著全球公共衛(wèi)生事件相關補貼政策逐步退出，相關地區(qū)消費需求呈現顯著放緩態(tài)勢。與此同時，全球公共衛(wèi)生事件持續(xù)反復、俄烏沖突爆發(fā)以及歐洲地區(qū)宏觀經濟形勢復雜多變等多重因素疊加，進一步導致整體市場需求收縮。2023年3月20日，歐盟委員會正式發(fā)布公告，對中國出口的電動自行車產品作出反傾銷和反補貼再調查肯定性終裁：涉案企業(yè)捷安特電動車（昆山）有限公司（GiantElectricVehicleKunshanCo.,Ltd.）被裁定需分別承擔9.9%的反傾銷稅率及3.9%的反補貼稅率。

2）國際貿易關稅風險

近年來，全球貿易關稅政策持續(xù)調整，導致出口產品收益面臨顯著的不確定性。2025年，美國政府持續(xù)對進口自中國的商品實施多輪關稅加征與政策調整。截至2025年5月12日，美國通過修訂行政令，對原產于中國（含中國香港、中國澳門地區(qū)）的商品加征34%的"對等關稅"，其中24%的加征幅度暫緩執(zhí)行90天，實際保留10%的關稅加征措施。鑒于美國關稅政策呈現高頻動態(tài)調整特征，未來關稅水平存在顯著不確定性，此類國際貿易摩擦及關稅政策的持續(xù)變動已對中國企業(yè)的海外市場拓展形成實質性障礙，國際經貿合作及海外營商環(huán)境中的政策不確定性風險顯著攀升。

《2025-2031年非道路兩輪摩托車行業(yè)市場調研及發(fā)展趨勢預測報告》涵蓋行業(yè)全球及中國發(fā)展概況、供需數據、市場規(guī)模，產業(yè)政策/規(guī)劃、相關技術/專利、競爭格局、上游原料情況、下游主要應用市場需求規(guī)模及前景、區(qū)域結構、市場集中度、重點企業(yè)/玩家，企業(yè)占有率、行業(yè)特征、驅動因素、市場前景預測，投資策略、主要壁壘構成、相關風險等內容。同時北京普華有策信息咨詢有限公司還提供市場專項調研項目、產業(yè)研究報告、產業(yè)鏈咨詢、項目可行性研究報告、專精特新小巨人認證、市場占有率報告、十五五規(guī)劃、項目后評價報告、BP商業(yè)計劃書、產業(yè)圖譜、產業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、國家級制造業(yè)單項冠軍企業(yè)認證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務。（PHPOLICY:GYF）