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軌道交通信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)主流技術(shù)產(chǎn)品及趨勢(shì)分析（附報(bào)告目錄）

1、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)分析

城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌、單軌、磁懸浮等制式。信號(hào)系統(tǒng)是軌道交通列車(chē)運(yùn)行的控制中樞，用于指揮列車(chē)行駛、并保證列車(chē)行駛安全，實(shí)現(xiàn)軌道交通高效運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。信號(hào)系統(tǒng)作為軌道交通的核心設(shè)備，也是國(guó)家重點(diǎn)支持國(guó)產(chǎn)化的設(shè)備之一。在《中國(guó)制造2025》《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力》《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等文件中，均強(qiáng)調(diào)了重點(diǎn)發(fā)展城市軌道交通裝備等先進(jìn)制造業(yè)。同時(shí)，在《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》的“五、提升交通發(fā)展智能化水平”中明確提出對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的要求：“推廣應(yīng)用城市軌道交通自主化全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、基于無(wú)線通信的列車(chē)控制系統(tǒng)等，促進(jìn)不同線路和設(shè)備之間相互聯(lián)通”。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢(xún)有限公司《2020-2026年軌道交通信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)深度研究及投資價(jià)值評(píng)估分析報(bào)告》

（1）主流產(chǎn)品技術(shù)分析

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全性不斷提高、運(yùn)行效率不斷提升、智能化程度不斷提高是信號(hào)系統(tǒng)最重要的技術(shù)發(fā)展目標(biāo)和路徑。信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展歷經(jīng)了固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞三個(gè)大的階段，隨著系統(tǒng)的不斷升級(jí)，列車(chē)行車(chē)間隔不斷縮小，技術(shù)水平不斷提高?；谝苿?dòng)閉塞的CBTC系統(tǒng)顯著提高了列車(chē)運(yùn)行效率，可以將發(fā)車(chē)間隔從準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)下的2分鐘以上縮短至90秒，自出現(xiàn)以來(lái)，CBTC系統(tǒng)迅速替代其他信號(hào)系統(tǒng)成為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主流。

近三年來(lái)，隨著人們對(duì)出行體驗(yàn)要求不斷增長(zhǎng)，下游行業(yè)的智能化、自動(dòng)化水平也在不斷提升，推動(dòng)著城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)向互聯(lián)互通、全自動(dòng)運(yùn)行的方向快速發(fā)展。CBTC系統(tǒng)采用車(chē)-地雙向通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及自動(dòng)控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，為后續(xù)演進(jìn)到I-CBTC和FAO提供了充分的可能性。從信號(hào)系統(tǒng)代際創(chuàng)新的角度，I-CBTC是信號(hào)系統(tǒng)的3.5代產(chǎn)品，FAO是信號(hào)系統(tǒng)的第4代產(chǎn)品。FAO、I-CBTC均為在CBTC的基礎(chǔ)上發(fā)展的升級(jí)產(chǎn)品。

（2）政策支持

在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類(lèi)（2018）》，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)的重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)包括城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、CBTC互聯(lián)互通列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）。近年來(lái)，國(guó)家在相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策中明確提出了對(duì)互聯(lián)互通和全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的支持。

在“重慶軌道交通互聯(lián)互通國(guó)家示范工程”取得重要進(jìn)展后，目前北京、武漢、青島、長(zhǎng)沙等多個(gè)國(guó)內(nèi)城市也在規(guī)劃城市軌道交通的互聯(lián)互通。

（3）技術(shù)趨勢(shì)分析

隨著信號(hào)系統(tǒng)的功能越來(lái)越強(qiáng)大，其系統(tǒng)架構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜，眾多的設(shè)備使得系統(tǒng)的使用和維護(hù)日漸困難，因此國(guó)際上的主要廠商均開(kāi)始研究新一代采用車(chē)車(chē)通信的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)（VBTC）。VBTC大量精簡(jiǎn)了軌旁設(shè)備，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性；同時(shí)簡(jiǎn)化了系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互的復(fù)雜度，縮短了通信的時(shí)間延遲，可以進(jìn)一步縮短運(yùn)行時(shí)間間隔。VBTC技術(shù)由法國(guó)阿爾斯通率先開(kāi)展相關(guān)研究，除此之外，美國(guó)GE公司的ITCS系統(tǒng)、歐洲ERTMS的ERTMS-Regio nal系統(tǒng)均以通過(guò)減少地面設(shè)備對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)為目標(biāo)，截至目前國(guó)內(nèi)外尚未有相關(guān)產(chǎn)品在已經(jīng)開(kāi)通的線路中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

2、市場(chǎng)前景分析

（1）新建線路市場(chǎng)容量分析

根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》，截至2018年末，全國(guó)各個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)的城市軌道交通線路長(zhǎng)度（不含已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路）合計(jì)7,611.0公里。目前信號(hào)系統(tǒng)的單公里造價(jià)大約為800-1200萬(wàn)元/公里，按照不同項(xiàng)目的定制需求實(shí)際的單公里造價(jià)有所差異。按照單公里造價(jià)中位值1000萬(wàn)元/公里計(jì)算，根據(jù)目前已獲批的城市軌道交通線路規(guī)劃情況，預(yù)計(jì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在新建城市軌道交通線路市場(chǎng)的市場(chǎng)容量約為761.10億元。

（2）既有線路改造市場(chǎng)容量分析

根據(jù)《中國(guó)城市軌道交通發(fā)展報(bào)告》，截至2018年年底，國(guó)內(nèi)采用準(zhǔn)移動(dòng)閉塞線路合計(jì)565.05公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)11.71年，若采用CBTC系統(tǒng)方案對(duì)既有線路進(jìn)行升級(jí)的價(jià)格約為1400-1800萬(wàn)元/公里，以中位值造價(jià)考慮，則既有線路升級(jí)改造市場(chǎng)的市場(chǎng)容量為90.41億元。

（3）重載鐵路市場(chǎng)容量分析

我國(guó)重載鐵路主要分為以大秦、唐呼、瓦日、蒙華鐵路為代表、由中國(guó)鐵路總公司進(jìn)行管轄的國(guó)鐵重載鐵路，和以朔黃、神朔、包神、大準(zhǔn)鐵路為代表、重載鐵路是我國(guó)專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸大型貨物的貨運(yùn)專(zhuān)線鐵路，具有軸重大、牽引質(zhì)量大、運(yùn)量大等特點(diǎn)。由國(guó)家能源集團(tuán)管轄的國(guó)家能源重載鐵路，其中國(guó)鐵重載鐵路運(yùn)營(yíng)里程約為5,  000公里，國(guó)家能源重載鐵路的運(yùn)營(yíng)里程約為2,  155公里，合計(jì)7,  155公里。

我國(guó)重載鐵路目前沒(méi)有裝備標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)系統(tǒng)，僅有通用式機(jī)車(chē)信號(hào)和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（簡(jiǎn)稱(chēng)LKJ），萬(wàn)噸級(jí)的發(fā)車(chē)間隔在10分鐘以上，現(xiàn)有設(shè)備難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)量需求，也逐漸接近大修期，因此具有較大的升級(jí)改造需求?？紤]到重載鐵路改造市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，假設(shè)目前單公里造價(jià)在200-400萬(wàn)元，以中位值考慮，則重載鐵路升級(jí)改造市場(chǎng)約為214.65億元。

3、行業(yè)面臨的機(jī)遇

2020年新冠疫情來(lái)勢(shì)洶洶，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重影響，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，中央決定啟動(dòng)“新基建”刺激經(jīng)濟(jì)，新基建包括5G建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通等7大領(lǐng)域。城市軌道交通將在未來(lái)幾年呈現(xiàn)投入規(guī)模大、增速穩(wěn)健的趨勢(shì)；另一方面，AI、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)對(duì)城市軌道交通的賦能也愈發(fā)深入，相信地鐵建設(shè)的量和質(zhì)都會(huì)迎來(lái)快速提升的機(jī)遇，也會(huì)為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。

軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是行車(chē)指揮的核心系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)水平的不斷提高有利于軌道交通裝備行業(yè)的自動(dòng)化水平的提升和軌道交通運(yùn)營(yíng)的智能化，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持方向。國(guó)家政策的大力支持是未來(lái)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素。